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车市“后黄金期间” 自主车企须快人一步

2020-08-05/ 富锦新媒体/ 查看: 214/ 评论: 10

摘要自主车企在履历了一次过山车式的循环后,统统又重回原点。其中,不少自主品牌在收获了短暂的荣光后,如今再
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  自主车企在履历了一次过山车式的循环后,统统又重回原点。其中,不少自主品牌在收获了短暂的荣光后,如今再次归于寂静,一些企业甚至走向了濒临停业的边沿。

  乘联会公布的数据显示,6月自主品牌销量同比降落16%,环比5月持平,市场份额跌至32%,相比于2017年42.7%的市占率高点,下滑了凌驾10个百分点,创下了比年来新低。有统计数据显示,本年前五月销量跌幅超50%的自主车企共有30家,行业正在加速洗牌。

  豪华汽车依附品牌上风,通过贬价促销等手段不停挤压市场空间;合资品牌则在大幅贬价的同时加大车型导入力度,与自主品牌在多个细分市场针锋相对,睁开直接竞争。自主品牌多方承压,但在消费升级的配景下,一个更为倒霉的现状是:自主品牌的主阵地——10万元以下车型市场正在快速萎缩。

  下半年,汽车行业的淘汰赛可能会加速,行业转型发展的步调也会加速,自主品牌已经进入转型升级要害期。企业需要快速顺应市场变化,寻求新的发展机遇。在此情况下,如安在10万元以下的中低端汽车市场,突破同质化竞争,打造具有技能亮点的产物,磨练着企业的自主创新能力。

  值得注意的是,只管上半年自主品牌市占率在不停走低,但头部自主车企销量恢复明显,并稳守市场份额。

  数据显示,目前销量排名前三的自主车企中,吉祥汽车6月销量为10.6万辆,同比增长25.3%,所占市场份额为6.4%;长安汽车6月销量为8.1万辆,同比增长29.3%;长城汽车6月贩卖新车8.2万辆,同比增长29.6%,环比增长0.2%,再创新高。

  头部自主车企稳健增长的背后,是其自主创新能力的不停提升。事实上,未来汽车行业的竞争起首是焦点技能的竞争,谁拥有了先进的焦点技能,谁就能终极赢得市场。以是自主车企在创新技能研发领域必须快人一步。

  以吉祥汽车为例,6月8日,吉祥汽车宣布将全面开启架构造车阶段。由此,吉祥汽车将从此前的“3.0精品车期间”正式过渡到“4.0全面体系架构造车期间”。同时,这也意味着吉祥汽车在掌控模块架构造车如许的先进体系能力后,可以做到“鱼和熊掌兼得”。一方面,让车辆的电动化、智能化功效应用和体验与时俱进;另一方面,确保大范围制造和交付流程中,坚守传统车企一向的高品质。

  无独占偶,长城汽车也在近日公布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技能品牌,正式宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。长城汽车董事长魏建军表示,长城汽车将继续承袭“过分投入,精准研发”的原则,致力于打造焦点竞争力,并动员品牌价值连续提升,让全球用户感知到科技创新的惊喜。

  除此之外,在猛烈的竞争情况下,如何提升品牌价值和影响力,也磨练着自主车企的智慧。

  在车市“后黄金期间”,自主品牌要围绕产物和服务,不停提升产业生态的协同能力。其中包括围绕用户需求提供质量过硬、品质可靠的产物;紧抓新兴服务业快速发展的良好机遇,创新应用新理念、新模式,为用户提供实时优质全方位服务,以此到达连续提升品牌力和自身竞争力的目的。

(文章来源:逐日经济新闻)


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